六氟磷酸鋰來之不易 多氟多發力完善鋰電產業鏈
六氟磷酸鋰來之不易 多氟多發力完善鋰電產業鏈
從傳統化工到精細化工，從氟化工到新能源，在多氟多化工股份有限公司的轉型之路上，六氟磷酸鋰的開發絕對是一個標志和支點。那么，究竟何為六氟磷酸鋰?其有著怎樣的前世今生?又將引領多氟多走向一個怎樣的未來?請看——
7月17日，在多氟多國家認可實驗室的四樓會議室，記者見到了32歲的鋰電研究所研究員賈雪楓。這已經是他來到多氟多的第十個年頭。
在這里，賈雪楓親歷了六氟磷酸鋰從無到有的整個過程，見證了多氟多以創新思維進軍新能源的嬗變。
十年間，多氟多以六氟磷酸鋰為突破口，以鋰電為導向，以鋰電材料為重點，以新型led照明為終端產品，實現了新能源制能、儲能、節能的產品之間戰略協同效應，并以動力鋰電池為支點，成功打造了新能源汽車的完整產業鏈。
何為六氟磷酸鋰
說起六氟磷酸鋰，最常見的官方表述是：多氟多的鋰離子電池關鍵材料千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發及產業化項目，成功入選國家“863計劃”，被國家發改委列為2012年戰略性新興產業專項。
如果再感性些，則認為多氟多這一實現整個民族工業技術突破的創舉，打破了國外技術壟斷，為國爭了光。
那么，究竟何為六氟磷酸鋰?“六氟磷酸鋰其實一點也不神秘，它就在你我身邊。”賈雪楓拿起桌邊的手機告訴記者，說起六氟磷酸鋰，大多數人也許知之甚少。其實它就是手機鋰電池電解液的關鍵材料之一，在電池正負極之間起到傳導電子的作用。
2006年，多氟多董事長李世江隨團訪問日本，業內某知名專家提醒他：“老李，你應該認識到，氟這個元素做好了，不但能為人類作出更大的貢獻，而且產品不是論噸賣，而是論公斤賣，論克賣，比如六氟磷酸鋰。”
然而，由于六氟磷酸鋰對設備要求高、工藝難度大，全球六氟磷酸鋰核心技術主要被包括森田化學、關東申化以及中央硝子等日本的幾個企業所壟斷。再加上其占鋰電池電解液總成本的50%左右，而電解液又是鋰離子電池必需的材料，當時六氟磷酸鋰的價格高達每噸100萬元。
這不僅印證了專家的觀點，也讓李世江下定決心讓多氟多做一個有“鋰”想、有抱“氟”的具有社會責任感的現代化企業，讓鋰電走進千家萬戶。
正是這一年，畢業于吉林大學化學專業的賈雪楓來到多氟多，從事無機氟化物的研發及后期環境處理工作，并在不久之后進入六氟磷酸鋰研發團隊。
六氟磷酸鋰中國誕生記
當時國內新能源產業方興未艾，鋰電池等產品在市場上無疑有著巨大的需求和廣闊的前景。
而六氟磷酸鋰技術之所以被少數國外企業所壟斷，卻也是客觀現實：其一是下游客戶對六氟磷酸鋰的純度要求苛刻，尤其在電動汽車等高端鋰電池應用方面，當時國內的技術很難滿足需求;其二是六氟磷酸鋰極易吸潮分解的特性，使其質量難以穩定控制;其三是六氟磷酸鋰生產環境要求高、工藝條件要求苛刻、生產操作控制難度大，稍有不慎就會前功盡棄;其四是六氟磷酸鋰的“三廢”處理問題亟待解決。
正是面臨如此難境，多氟多的六氟磷酸鋰研發工作從零開始了。
六氟磷酸鋰的產品雜質少于百萬分之一級(ppm)，而當時攻關小組根本沒有現成的專屬實驗設備，很多都是研究人員自己動手，用pfa材料加工制作而成。同時，生產六氟磷酸鋰的原材料氫氟酸更具有易揮發、含毒性等特點，在實驗操作中需要嚴格的操作環境。
“每次做試驗，都要穿上厚厚的防護服。”賈雪楓說，在試驗過程中，8個研究員全部到生產一線，一邊試驗一邊整改，以確保操作更加精細，避免不必要的材料浪費。
時至今日，賈雪楓仍十分懷念那段激情燃燒的歲月，這個平均年齡不到27歲的年輕團隊，就這樣從生產6克六氟磷酸鋰起步，先后實現了六氟磷酸鋰的小試、中試和產業化目標。2010年，中國第一條規模化的晶體六氟磷酸鋰生產線在多氟多建成。
“那時候，每天都會期待試驗結果出來，無論是成功，還是失敗，從不會有高興或失落，想到的只是如何改進，做得更好。”賈雪楓坦言，他是在后來方方面面的報道中，才感到自己參與了一件多么了不起的事兒。
六氟磷酸鋰之所以成為多氟多進軍新能源的一個重要標志，還在于從這個關鍵節點，多氟多實現了從傳統氟化工向精細化工的全面轉型。之后，多氟多更是實現了產品鏈條延伸，其以電子氫氟酸為代表的含氟電子化學品可謂是超純超凈，其產品中的微量雜質要求小于十億分之一級(ppt)。
在位于多氟多生產廠區的這個國內無機氟化工行業首家國家認可的實驗室里，一面墻上懸掛著這樣的宣傳牌：差不多，是沒有標準的評論;差不多，是高科技的大敵;差不多，就是一種“毀滅”。這也是李世江“一切都要有具體的可量化的標準”的要求。
多氟多再跨界前行
2012年，多氟多生產的晶體六氟磷酸鋰具備年產能2200噸，其產品質量與國際先進水平產品媲美，完全滿足電動汽車等高端產品用鋰離子電池的需求，可替代進口產品。
從此，國內鋰電企業不再受制于國外企業的定額限制，開始擁有六氟磷酸鋰采購的主動權，六氟磷酸鋰的采購價格大幅降低，為民族鋰電企業的發展降低了生產成本。
據此，多氟多又朝著“讓鋰電走向千家萬戶”的夢想，邁進了一步。更關鍵的是，多氟多憑借六氟磷酸鋰的原材料優勢，一腳跨進了新能源領域，并逐步延伸到正極、負極、電解液、隔膜等鋰離子電池四大主要材料，形成從材料到電池，再到新能源汽車的完整產業鏈格局。
據悉，多氟多研發的72v160ah電動汽車電池組研制開發項目獲評省級科學技術成果獎。該產品目前技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發展方向，而且縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國內產品的市場占有率。
伴隨著新能源鋰電池需求的爆發，多氟多六氟磷酸鋰作為鋰電池重要原材料，目前已經出現量價齊升的局面。多氟多目前國內市場份額已經占比接近40%，與張家港森田化工成為行業內兩大寡頭。
日前，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協議書》，在6個月內通過股權收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車的72.5%的股權(預計價格1.5億元)，龍岡投資持有紅星汽車27.5%股權。
至此，多氟多已形成新能源鋰電池材料、新能源鋰電池、bms、整車的產業鏈閉環，并將以微型電動車和物流電動車作為切入點，參與分享我國新能源汽車發展的盛宴。
按照規劃，多氟多將在邢臺縣龍岡經濟開發區投資建設紅星汽車新基地項目，建設汽車、新能源電動車生產線，并根據需要配套建設動力鋰電池生產線。
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來源:焦作日報 作者:許偉濤 揚州君昊電氣轉載此文。
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