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普天新能源瞄準公共領域 關注充電網絡建設

作為新能源汽車的基礎設施，充電網絡建設成為北京推廣新能源汽車的關鍵。然而，在向成熟的經營模式轉變的過程中，各個運營商都面臨著前期投入成本高、充電標準不統一等困難。

“‘車樁兩旺’，今年上半年北京市新能源汽車的發展局面用一個詞來形容。”近日，北京市科委雙新處處長許心超在2015年上半年全國汽車信息發布會上表示。

這里所指的“樁”是充電樁。作為新能源汽車的基礎設施，充電網絡建設成為北京推廣新能源汽車的關鍵。然而，在向成熟的經營模式轉變的過程中，各個運營商都面臨著前期投入成本高、充電標準不統一等困難。但是值得欣慰的是，以普天新能源(北京)有限公司為代表的這些充電設施運營企業仍在積極尋找適合北京充電網絡建設的模式。

是什么原因讓普天新能源在不斷涌入的社會資本沖擊下穩健前行、保持活力?普天新能源對北京充電網絡建設的規劃有哪些想法?為此，記者采訪了普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰，聽他講述了充電設施運營商的價值體現及未來規劃。

瞄準公共領域

普天新能源于2010年進入北京市場，負責國家機關電動公務車示范運營工作，先后為中共中央辦公廳、國務院辦公廳、國家發改委、科技部、工信部等28個部委提供充維服務。同時，普天新能源更關注公共領域的充電設施網絡建設。

記者：對于北京來講，普天新能源在充電網絡規劃和部署方面有哪些布局?

劉峰：普天新能源主要考慮公共領域的布局，今年全年的建樁任務指標是2000個。消費場所是布局的一個重點，包括現在比較流行的商貿類型的商城、影院、圖書館、大學、大專院校和其它文化交流場所等。

在樁群設計上，普天新能源采用快慢相結合的形式進行建樁。

在運營方面，現在市場上有很多做法，比如眾籌建樁、熱點建樁等。北京公司也做了一些探索，比如利用互聯網公司的大數據分析集中尋找有充電需求的地方，然后根據這些需求點聯合當地第三方客戶，由普天新能源出資建樁。我們這樣做的出發點是為了提高充電樁的使用率，滿足用戶需求。

記者：目前來看，規劃實施的最大負擔或問題是什么?

劉峰：場地不好找，電力容量方面解決起來也麻煩，具體來說，如果普天新能源獨立報裝，那么費用比較高;如果接物業的電，第一它的容量是否滿足充電樁的需求，第二電費高，遠遠超出了國家大工業用電和普通居民用電。

在協調土地方面我們也遇到了一些問題，大多數卡在具體責任方上。有一些汽車人群想建樁，物業也不阻攔，但是有些產權方不了解情況不允許施工。

同時，建設和運營成本也超出了我們的想象。一方面，充電樁本身的造價高，特別是直流快充樁;另一方面，土建、人工等安裝費用高，工程造價比較高。

記者：能收回成本嗎?

劉峰：總的來說，前期普天新能源還是以惠民的角度來開展工作。等到新能源汽車形成規模效應之后，整個銷售平攤下來，大家的效益就能上來了。

潛心運營服務

普天新能源是我國最早一批開展充電運維服務的企業，成立六年以來，普天新能源整合了多方資源，并在深圳、上海、北京等多個城市建成充電站70余座，有效推動了我國新能源汽車產業發展。但是自國家鼓勵社會資本進入充電領域后，充電領域的經濟主體正在發生改變。

記者：是什么原因支撐普天新能源走到今天并保持高速發展?

劉峰：首先，作為央企，普天新能源有強烈的社會責任感。也許人們會覺得我們在唱高調，但是這確實并不是虛談。因為目前建設充電樁并不賺錢，而相反要做好持續賠錢的準備。如果換成民營企業或外資企業為這個產業服務、在前期摸索經驗，這些工作他們是不會做的，而普天新能源作為央企卻責無旁貸。事實上，央企為產業的發展和促進市場的形成確實支付了大量的前期成本，擔負了很多的社會責任，這是不可否認的事實。

從普天新能源本身來講，我們除了承擔了許多政府機關的充電樁運營試點任務外，在公共充電設施方面也積累了大量經驗。像早期在深圳為大運會新能源公交車提供充換電服務，協助合肥市政府做好“城市級充電設施網絡專項規劃”工作等。在實際操作中，無論公交車、出租車，還是物流車，普天新能源都采集了相應的充電數據，這些數據對新能源汽車產業的發展來說很寶貴。

記者：能否舉個例子說明?

劉峰：以公交車運營為例，公司會記錄車輛故障的類型，通過運行時間、運行公里數、充電時長等變化趨勢來分析可靠性，根據這些第一手資料，公司來安排對車輛、電池及充電機進行維護保養，把出現故障的幾率降低或消除。實際上，普天新能源一直在跟蹤故障率隨著各個因素的變化情況，這些數據對下一輪的充電樁運營和整車投放都很重要。

此外，普天新能源也非常重視安全問題。對于充電樁在使用過程中的安全，制定了專門安全措施，其次公司對建設施工隊伍要求也比較嚴格。

期盼標準統一

為了進一步推進新能源汽車充電網絡的建設，目前一些運營商推出了眾籌建樁、電動汽車分時租賃多種創新運營模式。在政府的大力鼓勵下，如何大力調動社會力量參與到充電樁網絡建設中，這無疑給普天新能源這個老牌央企提出了更多挑戰。

記者：對于新的運營模式，普天新能源有什么想法?

劉峰：首先，普天新能源的主要任務是建設充電設施網絡。對于分時租賃的企業，如果沒有其它方面的要求，公司會配合建立設施網絡，無論是在租車的起始點，還是各個停靠點的建樁。第二，分時租賃企業也是普天新能源在新能源商用車租賃業務方面的重要合作伙伴。與分時租賃一樣，眾籌也是一個剛剛興起的概念，我們會持續關注，如果這種商業模式向好的方向發展，普天新能源也可以采用。

記者：從普天新能源的經驗來看，除眾籌、分時租賃以外，還有哪些方式能夠把充電網絡建設推廣得更好?

劉峰：北京公司希望開發大客戶，像物流公司、公交公司等，他們的車輛及分布點相對較多，便于公共充電設施網絡建設，這是一個運營思路。

另一個方向體現在服務上，普天新能源不僅僅是一個運營商，還是一個服務商，公司有自己的技術支撐，之前提到的大數據分析就是一項增值服務。據我所知，針對車輛狀態診斷的評估項目已經納入發展規劃中，具體來講，就是車輛到普天新能源的充電樁上來充電，管理系統會自動出一個車輛健康狀態評估報告發到車主手機上，便于車主了解車輛狀況。

記者：北京市科委許心超處長提到充電標準有望出臺，對于充電標準不統一，普天新能源有什么看法?

劉峰：在努力推動新能源汽車方面，北京科委做的工作比其它城市的多。從最早的電池原材料，到充電樁的建設，再到客戶的開發，北京科委都參與了很多工作，也做了很多努力，普天新能源和其他運營商都感受到了。

充電標準不統一的問題，實際上是一個充電網絡如何實現互聯互通的問題。目前來說，如果企業來做主導還有一定難度，很難統一，希望政府出面協調，統一各個充電廠家的軟硬件來實現互聯互通。當然要實現“互聯互通”，第一，需要各個企業做大，量再大一些;第二，各個企業都應該配合，主動向政府的推廣方式靠攏。普天新能源希望自己的卡和其它廠家的充電樁能夠通用，這樣就能夠提高充電樁利用率，對電動汽車發展不也是好事嘛。

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來源:新能源汽車報  作者:朱齡 于小龍  揚州君昊電氣轉載此文。